本文由Patrick Plötz、Uta Schneider、Joachim Globisch和Elisabeth Dütschke共同撰写，他们均来自德国弗劳恩霍夫系统与创新研究所（Fraunhofer Institute for Systems and Innovation Research, ISI）。该研究于2014年发表在《Transportation Research Part A: Policy and Practice》期刊上，题为《Who will buy electric vehicles? Identifying early adopters in Germany》。研究旨在探讨电动汽车（Electric Vehicles, EVs）在德国的早期采用者特征，为政策制定者和汽车制造商提供市场推广策略的依据。
电动汽车作为一种创新的动力技术，具有减少温室气体排放和局部污染的潜力，被认为是未来汽车市场的重要组成部分。然而，尽管电动汽车的技术优势明显，其市场渗透率仍然较低。为了推动电动汽车的广泛应用，政策制定者和汽车制造商需要了解哪些消费者群体最有可能成为早期采用者。早期采用者（Early Adopters）通常是指那些在新技术推广初期愿意尝试并购买的消费者，他们的行为对技术的市场扩散至关重要。然而，关于电动汽车早期采用者的实证研究仍然有限，尤其是在德国。
本研究的目标是通过分析德国的多组实证数据，从用户和产品两个角度识别电动汽车的早期采用者。具体来说，研究试图回答两个问题：1）哪些消费者愿意购买电动汽车？2）哪些消费者应该购买电动汽车？
研究采用了多步骤的分析方法，结合了经济学和心理学的研究视角。首先，研究从经济角度分析了哪些消费者群体购买电动汽车在经济上是合理的。其次，研究通过问卷调查分析了哪些消费者对电动汽车表现出较高的购买意愿或已经购买了电动汽车。最后，研究将这两个视角的结果进行综合，得出了关于电动汽车早期采用者的结论。
研究使用了德国2002年的“Mobility in Germany”调查数据，分析了超过27,000个家庭的驾驶行为。通过计算每个家庭的总拥有成本（Total Cost of Ownership, TCO），研究确定了哪些驾驶行为模式使得电动汽车在经济上更具优势。具体来说，研究计算了每个家庭的年行驶里程和城市驾驶比例，并结合电动汽车和传统内燃机汽车的技术经济参数，得出了电动汽车在经济上更具优势的消费者群体。
研究还通过两项在线调查分析了电动汽车潜在购买者的社会人口学特征和态度。第一项调查针对德国汽车所有者，收集了969名受访者的数据，分析了他们对电动汽车的兴趣和购买意愿。第二项调查针对对电动汽车感兴趣的消费者，收集了210名受访者的数据，分析了他们的态度和价值观。通过这两项调查，研究将受访者分为不同的群体，包括电动汽车用户、有购买意向的消费者、对电动汽车感兴趣但没有购买意向的消费者，以及对电动汽车不感兴趣的消费者。
研究得出了以下主要结论：
经济视角下的早期采用者：从经济角度来看，电动汽车最适合那些年行驶里程较高且城市驾驶比例较高的消费者。具体来说，全职工作者和居住在中小城市的消费者更有可能从电动汽车的经济性中受益。研究还发现，居住在大型城市的消费者由于年行驶里程较低，购买电动汽车的经济性较差。
社会人口学特征：研究显示，电动汽车的早期采用者主要是中年男性，居住在郊区或农村的多人口家庭。这些消费者通常拥有较高的社会经济地位，能够负担电动汽车的较高初始成本。此外，他们对新技术持开放态度，并且更注重环保。
态度与价值观：研究还发现，早期采用者对环保和新技术有较高的兴趣，并且对驾驶舒适性的要求较低。这些消费者更倾向于购买环保型汽车，并且愿意尝试尚未广泛使用的新技术。
本研究为政策制定者和汽车制造商提供了重要的市场推广策略依据。研究结果表明，电动汽车的早期市场推广应主要针对中年男性、居住在郊区或农村的多人口家庭。这些消费者不仅在经济上适合购买电动汽车，而且对环保和新技术有较高的兴趣。此外，研究还指出，电动汽车在大型城市的市场潜力有限，政策制定者应更多地关注郊区和农村地区的消费者。
本研究的创新之处在于结合了经济学和心理学的研究视角，从“谁应该购买电动汽车”和“谁愿意购买电动汽车”两个角度进行了综合分析。这种跨学科的研究方法为识别电动汽车的早期采用者提供了更为全面的视角。此外，研究还首次在德国背景下分析了电动汽车早期采用者的社会人口学特征和态度，填补了相关领域的实证研究空白。
本研究通过多角度的分析，识别了德国电动汽车的早期采用者群体。研究结果表明，中年男性、居住在郊区或农村的多人口家庭是电动汽车的主要潜在消费者。这些消费者不仅在经济上适合购买电动汽车，而且对环保和新技术有较高的兴趣。研究为政策制定者和汽车制造商提供了重要的市场推广策略依据，有助于推动电动汽车在德国的市场扩散。