本文是一篇关于电池电动汽车（Battery Electric Vehicles, BEVs）早期采用者的研究论文，发表于2016年的《Transportation Research Part A》期刊。研究由Scott Hardman、Eric Shiu和Robert Steinberger-Wilckens等作者共同完成，他们分别来自英国伯明翰大学的化学工程系和伯明翰商学院。该研究的主要目的是探讨高价位和低价位BEV早期采用者之间的差异，并分析这些差异对市场渗透和政策制定的影响。

研究背景与动机

随着全球对可持续交通的需求增加，电动汽车（尤其是BEVs）被认为是减少碳排放、改善城市空气质量的关键技术。然而，尽管BEVs具有零排放、高效能和可再生能源驱动的潜力，其市场渗透率仍然较低。为了推动BEVs的广泛应用，研究早期采用者的行为和动机显得尤为重要。以往的研究大多基于普通公众的假设，而非实际BEV用户的反馈。本文通过调查340名BEV早期采用者，填补了这一研究空白，并首次将BEV早期采用者分为高价位和低价位两类，探讨了他们在社会经济、心理特征、车辆评价以及未来购买意向上的差异。

研究方法

研究采用了问卷调查的方式，数据收集于2014年7月至12月之间，主要通过在线论坛招募BEV车主参与。问卷分为三个部分：第一部分收集社会经济数据，第二部分收集心理特征数据，第三部分则询问受访者对其车辆属性的看法以及未来的购买意向。研究使用了t检验、卡方检验和多元回归分析等统计方法，以比较高价位和低价位BEV采用者之间的差异，并分析这些差异对未来购买意向的影响。

主要结果

1. 社会经济差异：高价位BEV采用者通常具有更高的收入、更高的教育水平和更高的年龄。例如，62.6%的高价位采用者年收入超过18万美元，而低价位采用者中仅有12.6%达到这一水平。此外，高价位采用者中23.9%拥有博士学位，而低价位采用者中仅有10%达到这一教育水平。

2. 心理特征差异：高价位采用者在决策时表现出更高的同理心，并且更倾向于快速采纳新技术。这表明高价位采用者更符合早期采用者的典型特征。

3. 车辆属性评价：高价位BEV采用者对其车辆的评价普遍更为积极，尤其是在品牌形象、车辆外观、性能和生活方式契合度等方面。而低价位采用者则认为其车辆在续航里程、充电时间和购买价格上不如传统内燃机车辆（Internal Combustion Engine Vehicles, ICEVs）。

4. 未来购买意向：高价位BEV采用者更有可能在未来继续购买BEV，81%的高价位采用者表示可能会或肯定会继续购买BEV，而低价位采用者中这一比例为67%。此外，高价位采用者表现出更高的品牌忠诚度，59%的高价位采用者表示未来会继续购买特斯拉，而低价位采用者中仅有23%表示会继续购买同一品牌的BEV。

5. 影响未来购买意向的因素：对于低价位BEV采用者，充电时间、环境影响和运行成本是影响其未来购买意向的最重要因素。而对于高价位BEV采用者，运行成本和充电时间则是主要影响因素。

结论与意义

本文的研究结果表明，BEV早期采用者并非一个同质化的群体，高价位和低价位BEV采用者在社会经济、心理特征、车辆评价和未来购买意向上存在显著差异。这些发现对政策制定者和汽车制造商具有重要的指导意义。首先，政策制定者应根据不同BEV市场的特点，制定有针对性的推广策略。其次，汽车制造商应改进低价位BEV的续航里程和充电时间，以减少早期采用者的技术放弃率。最后，本文的研究结果为未来的BEV市场推广提供了实证依据，有助于推动BEV的进一步普及。

研究亮点

1. 首次区分高价位和低价位BEV早期采用者：本文首次将BEV早期采用者分为高价位和低价位两类，并详细分析了这两类群体在多个维度上的差异。
2. 基于实际BEV用户的数据：与以往基于普通公众假设的研究不同，本文的数据来自实际BEV用户，具有更高的代表性和可靠性。
3. 对未来购买意向的深入分析：本文不仅分析了BEV早期采用者的当前行为，还探讨了其未来购买意向，为BEV市场的持续增长提供了重要参考。

未来研究方向

尽管本文提供了丰富的数据和深入的分析，但仍存在一些局限性。例如，样本主要来自北美地区，未来研究可以扩展到其他市场，以验证研究结果的普适性。此外，本文未探讨BEV早期采用者最初选择BEV的原因，未来的研究可以进一步探讨这一领域。